“行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”这段用高音喇叭不断播放的录音，是很多人对五道口的共同记忆。京张铁路城区段见证了北京的建设发展，却也为城市交通和沿线居民生活带来诸多烦恼。包括五道口在内的几个铁路平交道口成了北京西北部令人头疼的交通堵点。一些支路因为铁轨的阻隔成了断头路。铁路沿线用地更是成了城市的“灰色空间”。如今，随着京张高铁部分路段入地，既有的地上旧线将变身为长约9公里的京张铁路遗址公园。这是一次难得的机遇。被铁轨所割裂的两侧城市空间，将借助遗址公园重新“缝合”，焕发新活力。五道口启动区风景线。本报记者王海欣摄一段隐没百年京张变身遗址公园苍山松柏间，青龙桥车站，站台前横着两条铁轨。一天内，为数不多的几班列车要在这里“调头”折到另一条轨道上。这就是京张铁路中著名的“人”字形铁路。百年京张，一头连着历史，一头指向未来。年，詹天佑主持设计修建的京张铁路，是中国人自己的第一条铁路。年底，京张高铁即将开通，将成为年北京冬奥会的重要交通配套设施。五道口启动区风景线。本报记者王海欣摄与以往不同，高铁进入北京城区后将变为“地下铁”。列车从位于西直门的北京北站引出，逐渐走入地下，以隧道形式从地下穿越海淀区，再从北五环附近的清河站“钻”出。“这次京张高铁在北京五环内入地，即是建设理念和工程技术的进步，也顺应了人民对美好生活的期盼。”退休前，王君历是中国铁道科学研究院党委书记，如今又以海淀区人大代表的身份
